Antecedentes, planificación, gestiones, resumen general, cuantificación de los descensos, agradecimientos, bibliografía y referencias de la actividad Cerdeña 2004

ANTECEDENTES

Siguiendo con la tendencia de los últimos años, en la que se planifica en Semana Santa una salida de descenso de cañones internacional, se ha optado en esta ocasión por cambiar de país. Han sido más de 30 descensos distintos los realizados en los dos últimos años en distintas zonas de Francia (Pirineo Francés, Alpes, Córcega e Isla Reunión). En la actividad de descenso de cañones organizada durante la Semana Santa de 2004, se ha seleccionado una zona de Italia totalmente desconocida para nosotros, la Isla de Cerdeña (Sardegna). Es nuestra intención dedicar una serie de salidas que, a medio plazo, nos lleven a la práctica del descenso de cañones en distintas zonas de Italia.

Tras visitas los cañones de granito de Córcega, localizamos información de gran interés de las posibilidades de su gran isla vecina (Cerdeña). También descubrimos que, en el caso de Cerdeña, nos encontramos con una isla de grandes dimensiones, en la que predomina la caliza. Como era lógico, no pasó mucho tiempo hasta sumergirnos en Internet para tratar de localizar todo tipo de información. También encontramos algunas referencias bibliográficas de descenso de cañones en Cerdeña, unida a la disponible en el libro de Cañones en Córcega utilizado el año pasado, en el que se incluye una breve introducción a los cañones en la isla de Cerdeña. Como es lógico, dada la lejanía del lugar, se planifica la actividad contando con la totalidad de los días de la Semana Santa. Finalmente, señalar que a posteriori hemos descubierto una gran potencia en cavidades, con magníficos espeleotemas, en la isla de Cerdeña. Señalar entre otras las cuevas de Su Cologone, Sa Oche, Su Bentu, Su Palu y Donini. Sin duda alguna tendremos que planificar una futura actividad dedicada únicamente a las cuevas de Cerdeña, aunque esto es otra historia. Para animar a cualquier lector de estas líneas se adjunta un conjunto de fotografías seleccionadas en Internet.

En [SPEL-04] está disponible una memoria del Speleo Club Figeac, grupo francés que incluye la memoria de la expedición de dicho club en el 2001. En ella encontrarás todo tipo de información de las principales cavidades de Cerdeña, incluyendo aproximaciones a las bocas de cueva, descripciones y topografías. Sin duda alguna un material de gran interés para preparar una futura actividad espeleológica.


PLANIFICACIÓN DE LA ACTIVIDAD Y GESTIONES

La primero en lo que siempre pensamos en toda organización de una actividad de descenso de cañones es en la selección de una zona de gran interés. Además, siempre buscamos alguna novedad en la fisonomía, geología, naturaleza, etc. de los cañones de la zona. Estos puntos están totalmente justificados en el caso de la Isla de Cerdeña, todo un paraíso natural en caliza. Resuelto este punto consideramos que una actividad no es viable sin la disponibilidad de una buena cantidad de información técnica de calidad, que permita hacer una buena organización de los descensos.

En un primer momento partimos con una referencia adquirida en la actividad de la Semana Santa del año pasado en Córcega (2003). Se trata del libro de Hubert Ayasse y Philippe Dubreuil titulado “CORSE paradis du canyoning” [AYAS-01] (25 €). Aunque la mayor parte de este ejemplar se dedica a los cañones de Córcega, las últimas 20 páginas nos muestran varios cañones, creemos que los más interesantes, de la Isla de Cerdeña. En concreto, incluye información técnica variada de gran interés de los descensos del Badde Pentumas, Riu Flumineddu et Gorropu, Codula D´orbisi, Baccu Sa Figu, Codula Fiuli y el Riu Coxinas –Sa Spendula-. Señalar que una vez en la isla contamos con unas condiciones adecuadas para poder hacer todos estos descensos. A priori, aunque con esta información se podría planificar la actividad, decidimos localizar publicaciones específicas de cañones en Cerdeña, que nos aporten información de un mayor número de descensos. De esta forma, dispondremos de publicaciones específicas de Cerdeña. De las búsquedas realizadas, en todo momento aparecen las publicaciones, en italiano, de Corrado Conca. Se trata, por una parte, de un libro específico de cañones en Cerdeña, titulado “Guida al Torrentismo in Sardegna” [CONC-93] (13 €) y, por otra, de una que abarca otras zonas, titulado “Canyoning nel Mediterraneo. Sardegna, Sicilia, Corsica” [CONC-02] (13 €), en el que también participan Paolo Madonia y Diego Leonardi. El primero de los libros incluye un total de 17 descensos en Cerdeña, con información técnica referente a las aproximaciones, croquis, retornos, topografías y, como no, fotografías. El segundo ejemplar incluye 7 descensos en Cerdeña, 7 en Sicilia y 7 en Córcega. Como es lógico, además de agradecer la información de los cañones de Cerdeña, nos llama la atención los de Sicilia, haciendo que dejemos en el “backup” de nuestras cabezas una futura actividad en dicha zona. De todos ellos identificamos claramente que la mayor parte de los descensos de Cerdeña se encuentran en la zona de la costa este de la isla, aspecto de gran importancia para la planificación del campamento base de la actividad.

En paralelo, también se utiliza nuestro inseparable servidor de búsquedas [BARRA-04], del que sacamos toda la información disponible sobre cañones en Cerdeña. En esta ocasión no obtenemos información técnica de gran interés, únicamente una relación con el nombre de un gran número de descensos. Después de nuestra actividad intentaremos enriquecer estas páginas con la información que registremos.

Pensando en toda la información que manejaremos, si en los últimos años nos ha tocado pelear con el idioma francés, en esta ocasión es el turno del italiano. Nuevamente, nos buscamos un diccionario español-italiano, italiano-spagnolo, de bolsillo [DICC-01]. Señalar que es bastante fácil entenderse con el idioma italiano hasta el punto de poder mantener largas conversaciones.

En este punto, nos falta lo más importante, la adquisición de los ejemplares de C. Conca. Primero intentamos localizar alguna editorial que lo distribuya por Internet. Tras todo tipo de búsquedas no se encuentra nada. Ante esto, hacemos una consulta a los grupos de discusión del servidor de descenso de cañones [BARRA-04]. No recuerdo bien el nombre del compañero que nos respondió pero, desde estas líneas, muchas gracias. En dicho foro nos informan de que la única forma que conocen de localizar algunos ejemplares de los libros es contactando directamente con Corrado Conca. También nos proporcionan su dirección de email. Agradecer a Corrado Conca su cordial trato y amabilidad en los emails mantenidos. Gracias por facilitarnos estos ejemplares de descenso de cañones en Cerdeña. Tras entrar en contacto por email, C. Conca nos remite por correo postal un ejemplar de cada uno de sus libros. El coste de cada uno de los ejemplares es de 13 €. También se pueden localizar los ejemplares directamente en la Editorial Segnavia [SEGN-04].

Con toda esta información se hace una primera selección de descensos que, como es lógico, se podrá adaptar en plena actividad. Los pre-seleccionados son: Baccu Sa Figu, Badde Pentumas, Codula Orbisi, Gole del Flumineddu. Según las posibilidades también se dejan en recamara los descensos de Gorroppo y el Riu Coxinas (Sa Spendula). También encontramos información de la Cueva de Donini, magnífico curso activo de agua. Observamos que la mayor parte de los descensos se puede realizar durante todo el año recomendando, de forma general, el periodo comprendido entre marzo y mayo. También apreciamos que el tiempo estimado de descenso de gran parte de los pre-seleccionados es bastante alto estando, la mayor parte de ellos, en las 6 o 7 horas aproximadamente. En el caso del Flumineddu-Gorroppo el tiempo estimado es de 11 horas, incluyendo aproximación y retorno.

En este punto establecemos las características básicas de los descensos pre-planificados, informando puntualmente a todos los interesados en asistir a la actividad y pre-definiendo el siguiente calendario de actividades (establecido según las fechas que hemos podido vislumbrar en los ferries que hemos consultado):

• Domingo  de abril (día de llegada en ferry a las 7 am.). Descenso del Riu Coxinas (Sa Spendula). Descenso pequeño ideal para el día de llegada y la toma de contacto. Material: granito. Aproximación 15 m con dos coches (45 m de coche), 1h 30m con un coche, descenso 2h 30m, retorno 0m. Total: 3h 30m
• Lunes 5 de abril. Descenso del Codula d’Orbisi. Material: caliza. Aproximación 10m..15m, descenso 5h..6h 30m, retorno 45m..1h. Total: 5h 55m..7h 45m
• Martes 6 de abril. Descenso del Gole de Flumineddu y Gorropu. Material: caliza. Aproximación 15m..25m, descenso 7h..8h, retorno 1h 45m..2h. Total: 9h..10h 25m
• Miércoles 7 de abril. Descenso del Badde Pentumas. Material: caliza. Aproximación 2h, descenso 4h..5h 30m, retorno 5m. Total: 6h 5m..7h 35m
• Jueves 8 de abril. Descenso del Baccu Sa Figu. Material: granito. Aproximación: 0m, descenso 5h..6h, retorno 1h. Total: 6h..7h
• El viernes 9 es el día de retorno, utilizándolo para preparar las cosas, hacer nuestros laboriosos maleteros y visitar algunos lugares de la isla, antes de coger el ferry de retorno.

En todos los casos tenemos que contar con algo más de 1 hora de coche desde nuestro campamento base a los cañones. La nomenclatura .. utilizada en los horarios denota un rango de tiempos, considerando los indicados en las distintas publicaciones manejadas.

A priori, con estos tiempos y teniendo en cuenta que el grupo está formado por 8 personas, tendremos que madrugar considerablemente. De hecho se generalizó el levantarnos todos los días a las 6 am., tal vez lo más duro de toda la actividad. El día del Flumineddu adelantamos en 1 hora nuestros despertadores, atormentando nuestras cabezas a las 5 am. De esta forma jugamos con unos márgenes de tiempo muy holgados que, en muchos casos, nos permitieron, además de hacer los descensos, visitar distintos lugares de la isla.

Respecto a las gestiones de alojamiento y viaje, se solicitan diversos presupuestos de vuelos de avión, hoteles y posibles “paquetes” de turismo a la isla. Los precios se disparan considerablemente. En este caso, señalar que se trata de un destino turístico muy solicitado, especialmente en verano, aunque recomendamos la Semana Santa al tratarse de una época de temporada baja. Los lugares masificados de turistas pierden mucho encanto. En nuestra actividad pudimos comprobar que, además de cañones y cuevas, esta isla tiene magníficas playas y calas, pueblos con gran encanto y, por encima de todo, una gran cantidad de restos arqueológicos de gran relevancia.

Nuevamente pensamos en pasar un buen montante de horas en nuestros coches y utilizar los ferries para cruzar a Cerdeña. En un primer momento nos centramos en las compañías Corsica Ferries [CORS-04] y SNCM [SNCM-04], intentando buscar los puertos franceses más próximos a la frontera española. En este sentido, el puerto idóneo es el de Marsella. Tras analizar las fechas y horas de los ferries, llegamos a la conclusión de la no viabilidad de este medio. El tiempo en cruzar de Marsella a Cerdeña es de 24 horas (el doble del estimado como adecuado) y los días de salida de los mismos no cuadraban con los días disponibles. Incluso se llego a plantear el abortar la actividad. Tras meditar la problemática del viaje, se decidió alargarlo en coche y atravesar, además de España también Francia. Nos pusimos como límite el primer puerto tras cruzar la frontera entre Francia e Italia. Incluir más horas de coche haría este viaje poco viable, pensando en los días disponibles. Se tomo como posible el puerto de Génova. Estamos hablando de unos 1800 kms. entre Coruña y Génova. En este caso nos topamos con la compañía de ferries Grande Navi Veloci, con unas fechas muy adaptadas a nuestros días disponibles y con un tiempo de navegación de 11 horas. Todas las gestiones de los billetes se hicieron por Internet en inforMARE, s.r.l. [INFO-04].

Se gestionaron los billetes con la siguiente configuración:

• Ferry de Génova a Porto-Torres (norte de Cerdeña) el sábado 3 de abril, a las 20:00. Se reservaron 3 camarotes dobles y uno triple para dormir durante toda la noche de travesía. Es recomendable esta opción, aunque se puede viajar de otras formas más económicas, para llegar descansados y poder afrontar la actividad desde el mismo momento de pisar la isla. También se hacen las gestiones para incluir nuestros tres coches. Las 07:00 am. del domingo 4 de abril es la hora estimada de llegada.
• Ferry de regreso de Porto-Torres a Génova el viernes 9 de abril, a las 20:00. Este ferry tiene la llegada a Génova a las 07:00 am. del 10 de abril, tras 11 horas de travesía.

El coste total de 9 pasajeros, 3 camarotes dobles, 1 camarote triple y 3 coches es de 1949 euros.

Señalar que desde Porto-Torres, localidad de llegada, a la zona de Orosei (al este de la isla) seleccionada para nuestro alojamiento, se tienen 2,5 horas aproximadamente de coche. También es posible, según las fechas del viaje, poder seleccionar un puerto más próximo.

NOTA MUY IMPORTANTE: Una ley de tráfico aprobada poco antes de nuestra llegada a la isla obliga a circular con las luces del coche encendidas las 24 horas, tanto de día como de noche. Además, la policía italiana está muy activa parando a todo vehículo que incumple esta ley y, como era de esperar, te adjudican una multa. Es patético comprobar como a los pocos kilómetros de la llegada de los ferries, un control de policía se dedica a parar a casi la totalidad de los turistas recién llegados para darles una buena bienvenida recaudatoria. Además, en ningún lugar de la isla, a la llegada de los ferries o en todas las carreteras de la isla, se aprecia señal alguna o cartel informando sobre este tema. Eso si, las señalas en los túneles recomendando encender las luces siguen estando en su lugar. Es una de esas cosas incoherentes de la naturaleza humana. Para que después digan que estos no son métodos habituales, en todos los países, de recaudación. Posteriormente nos enteramos de que es una ley para toda Italia, aunque en el continente todavía no la estaban aplicando drásticamente. Durante los días en la isla nos topamos con aproximadamente 5 controles de policía multando por la falta de las luces. Ojo, es fácil en un día soleado olvidarse, tras visitar cualquier lugar, encender las luces del coche.

Respecto al estado de las carreteras señalar que, a diferencia de su isla vecina, Cerdeña tiene una red de carreteras bastante aceptable. Una red de autovías que cruza la isla por su centro nos permite circular con fluidez. En muchos puntos no se aprecia la velocidad límite y, en otros, parece como si hubiesen mantenido las señales de límite de velocidad de la antigua carretera (antes de tener dobles carriles). De todas formas, recomendamos circular con calma y disfrutar de la isla, tanto por nuestra seguridad vial como económica.

Para determinar los posibles alojamientos se considera, fundamentalmente, las zonas principales de los cañones seleccionados. Se aprecia que los principales descensos se localizan en el este de la isla, en la zona de Nuoro. La otra zona de cañones, presumiblemente de menor potencia, está localizada en el suroeste de la isla, en las proximidades de la localidad de Villacidro. Como de los descensos seleccionados todos menos uno quedan en la zona de Nuoro, está claro y bien definido el entorno idóneo de alojamiento. Tras un estudio de precios, situaciones, etc., llegamos a la conclusión de la necesidad de alquilar dos casas para las 9 personas que asistimos a la actividad. Intentaremos que estén separadas el menor número de kilómetros posible. Para las gestiones de las casas utilizamos el portal de Homelidays [HOME-04]. Una de las casas alquiladas se localiza en Orosei, utilizada para 5 de los participantes, tiene un coste de 250 € por 7 días. La otra, localizada en Sos Alinos, aproximadamente a 12 kilómetros de la primera y muy próxima a la Cala Liberotto, proporciona alojamiento a 4 de nosotros. El coste de esta segunda casa es de 300 € por 7 días. En temporada alta, no es el caso, estas casas deberán ser reservadas con muchísima antelación. Nuestra gratitud a Boe Franco, propietario de la magnífica casa de alquiler que pudimos disfrutar durante nuestra actividad en Cerdeña. Da gusto encontrarse rincones tan cuidados y bien gestionados. Recomendamos totalmente estos alojamientos. Gracias por recibirnos con una magnífica botella de excelente vino Sardo. Los lugares acogedores y bien gestionados deben ser recomendados y este es uno de esos.

En las siguientes fotografías se muestra una de las casas alquilada como campamento base de nuestra actividad, próxima a la magnífica Cala Liberotto.

Para establecer la ruta de viaje desde Coruña hasta Génova se utiliza el gestor de rutas de Michelin [MICH-03]. Se estudian dos posibilidades contando con salir el viernes 2 de abril a las 4 pm. La primera posibilidad consiste en cruzar la frontera por La Junquera y la segunda por Irún. En el primer caso podríamos hacer noche en la zona de la Junquera pero, en el segundo, para balancear el viaje, deberíamos continuar hasta las proximidades de Lourdes. Analizando estas opciones encontramos que:

- CORUÑA - LA JUNQUERA.....1214 Kms. y 50.94 € (estimados) de peajes.

- LA JUNQUERA - GÉNOVA.....706 Kms. y 52.2 € (estimados) de peajes.

- TOTAL: 1920 Kms. y 103.14 € (estimados) de peajes.

- CORUÑA- IRÚN.....................658 Kms. y 7.24 € (estimados) de peajes. 

- IRÚN - GÉNOVA....................1.082 Kms. y 73.2 € (estimados) de peajes.

- TOTAL: 1740 Kms. y 80.44 € (estimados) de peajes.

Está claro que la mejor opción es la segunda, pasando la noche del viernes a la altura de Lourdes balanceando a la mitad, de esta forma, el viaje del viernes y el sábado. Para reservar el correspondiente alojamiento de tránsito utilizamos el portal FHR [FHR-04]. Tened en cuenta los kilómetros y posibles problemas para llegar al puerto destino con, al menos, 3 horas de antelación. La salida la tenemos a las 20:00 del sábado, teniendo que estar para embarque con 2 horas de antelación. Planificamos todo para estar con 3 horas de antelación. De esta forma prácticamente la totalidad del viaje entre Coruña y Génova se hace por autopistas y autovías (Coruña – León – Burgos – Vitoria - Irún – Bayonne – Pau – Tarbes – Toulose – Carcassone – Narbone – Montpellier – Nimes – Aix en Provence – Nice - Génova). El coste final de autopistas, en la opción Coruña-Génova por Irún nos supuso un total de 100 €, 20 más de los estimados en el portal Michelin. El coste de la vida se ha incrementando sustancialmente en los últimos tiempos.

Para el viaje se utilizarán tres vehículos, uno parte de Coruña, otro de Gijón y, el tercero, de Madrid. Destacar que es totalmente aconsejable utilizar coches de un consumo bajo. Relacionado con los coches disponibles, debemos considerar que todos los descensos menos el Baccu Sa Figu se puede planificar con un único coche. En este último caso se puede optar, si se dispusiese de un único vehículo, por el clásico método del dedo.

Con casi todas las gestiones preparadas y confirmadas, dos días antes de nuestra partida organizamos y establecemos todo lo necesario para la intendencia de las dos casas y lo adquirimos. Durante los días de actividad se hicieron pequeñas compras en los establecimientos de la zona (pan del día, vino, productos de la tierra, etc.)

Otro aspecto a gestionar es el bibliográfico y documental. La bibliografía adquirida y utilizada en esta actividad es la siguiente:

- Ayasse, H., Dubreuil, P.: “CORSE paradis du canyoning”. DCL éditions. 2001. (25€)

- Studio Abies. : “Carta turistico-escursionista di Urzulei“. 2001. (6,20€)

- Conca, C., Madonia, P., Leonardi, D.: “Canyoning nel Mediterraneo. Sardegna, Sicilia, 

  Corsica”. Ed. Segnavia. Sassari. Italia. 2002. (13€)

- Conca, C.: “Guida al Torrentismo in Sardegna”. Edizioni Soluzioni Grafiche. 1993. (13€)

- Diccionario Larousse.: “Diccionario Mini de Español-Italiano, Italiano-Spagnolo”.
  Larousse. 2001. (10 €)

- Michelin. Ediciones de Viaje. “Mapa de carreteras de España Norte. Cantabria, País
  Vasco/Euskadi, Navarra – La Rioja, Castilla - Madrid”. nº 442. 2000.

- Michelin. Ediciones de Viaje. “Mapa de carreteras de Francia”. nº 989. 2000.

- Michelin. Ediciones de Viaje. “Sardegna”. nº 566. 2000. (7 €)

De todos ellos destacar, de cara a la organización de la actividad, la publicación de Hubert Ayasse y Philippe Dubreuil, en sus páginas finales dedicadas a los cañones de Cerdeña [AYAS-01]. Esta es una magnífica publicación para planificar descensos tanto en Córcega como en Cerdeña. Como no, también es de especial relevancia para esta actividad los libros de C. Conca, dedicados en especial a la isla de Cerdeña [CONC-02] [CONC-93]. Como era de esperar, nuestro escaso conocimiento del italiano nos ha proporcionado algunas confusiones especialmente en las aproximaciones aunque, afortunadamente, nada que no pudiésemos resolver con unos cuantos minutos extras de aproximación.

Dos de los descensos planificados son de la zona de Urzulei. Una vez en Cerdeña gestionamos un mapa detallado de Urzulei, ideal para planificar las aproximaciones y retornos. Se trata de la Carta turistico-escursionista di Urzulei [CART-01], que la puedes encontrar en un punto de información turístico y de actividad, concretamente, en el que se encuentra en el margen izquierdo de la carretera en la zona en la que divisamos la salida del Cañón del Gorropu.

En cuanto al material técnico requerido para la actividad, además del material personal, tanto de descenso como de ascenso, neoprenos, etc., se incluye el siguiente material: 9 cuerdas de cañones de 63, 61, 60, 53, 37, 35, 25, 20 y 19 metros (pensando en la posibilidad de hacer varios grupos en los descensos), 3 sacas de instalación completas, incluidas varias chapas con anilla, chapas “clowns”, cintas, “antiroces”, “spits”, un GPS, frontales, mantas térmicas, sacos de dormir de tamaño reducido, cámaras de fotografía, tanto analógicas como digitales y un botiquín.

En este punto se puede afirmar que hemos finalizado con todas las gestiones previas de la actividad. En los siguientes párrafos se describen las aventuras y desventuras del viaje.

Se comenta el viaje tomando como referencia el coche que parte de A Coruña, punto más alejado en la aproximación. Tal y como se ha comentado, se opta por atravesar la frontera con Francia por Irún. Bueno, mejor dicho la antigua frontera. En esta ocasión se planifica el viaje para dormir a la altura de Lourdes. Son cerca de 1800 kilómetros los que separan Coruña de Génova y debemos planificar bien los tiempos.

Se sale el día 2 de abril, viernes, a las 16:00. No se puede salir antes por las correspondientes responsabilidades laborales. Los coches han quedado cargados el día anterior. Salen tres coches, uno de Coruña, otro de Gijón y, el último, de Madrid. En este último caso se pasará la frontera por la Junquera. Se hace el recorrido seleccionado como óptimo (Coruña – Ponferrada – Astorga – León - Burgos – Vitoria – San Sebastián – Irún - Bayonne – Pau). Entre Pau y Tarbes pasamos la noche, concretamente en la localidad de Pontacq, muy cerca de Lourdes. Llegamos aproximadamente a la 1:00 am. De esta forma dividimos los 1800 kilómetros que separan Coruña de Génova en dos mitades proporcionales.

El día 3 de abril, sábado, nos ponemos en marcha a las 8:30 am. Nos quedan por delante unos 900 kilómetros, teniendo que estar en Génova, como muy tarde, a las 18:00. Señalar que en el tramo de autopistas hasta Montpellier nos encontramos una gran cantidad de tráfico y, como no, algunos tramos con obras que ralentizan la progresión. En resumen, recorremos en autopistas todos los tramos comprendidos entre Tarbes – Toulose – Carcassone – Narbone – Montpellier – Nimes – Aix en Provence – Nice – Monte Carlo - Génova). No podemos resistirnos a asomarnos rápidamente a Monte Carlo desde el área de descanso de la autopista (siguiente fotografía).

Llegamos al puerto de Génova a las 17:00, con tiempo suficiente para hacer las gestiones del ferry y descansar un poco. En el último tramo de la autopista se atraviesa una gran cantidad de túneles. Seguid los indicadores gráficos del puerto (un ferry) para localizar la salida correcta. En la entrada a la zona de la naviera “Grandi Navi Veloci” [INFO-04], en la que gestionamos los billetes, nos encontramos con los otros dos coches. El grupo está completo y, aunque con un cierto agotamiento por el viaje, con ganas de llegar a Cerdeña para cañonear. La siguiente fotografía muestra parte del grupo en la cola de embarque al ferry.

Con el tiempo que disponemos nos dedicamos a descansar y aprovechar alguno de los bares del puerto. Por cierto, las cervezas son más caras que en España. Siempre podemos recurrir al supermercado que se encuentra en la planta baja de la zona de ventanillas de la compañía de los ferries, donde encontraréis bebidas frías y todo tipo de comida a unos precios aceptables. También tenemos que presentarnos en las ventanillas de la compañía (siguiente fotografía) para cambiar el billete global que hemos gestionado en Internet por los correspondientes billetes (uno por cada coche y persona).

Una cola totalmente anárquica nos permite finalizar los trámites del viaje. Como es lógico, disfrutamos de las vistas de Génova, que a priori nos proporciona un aspecto magnífico, especialmente lo que intuimos como la parte antigua.

El embarque es, al igual que la cola de las ventanillas, un poco anárquico, aspecto con el que estamos ligeramente familiarizados. Tras acomodar los coches en los garajes del barco (siguiente fotografía) y localizar los camarotes, recorremos toda la parte exterior del ferry para disfrutar de las vistas de Génova.

La siguiente fotografía muestra parte del grupo en la popa del ferry.

A las 20:00 el ferry sale de puerto, está anocheciendo y las vistas de Génova son magníficas (siguientes fotografías).

Como es lógico, no podemos perdernos el salto del práctico a su motora (siguiente fotografía).

El resto del tiempo lo dedicamos a visitar el interior del ferry disfrutando de sus bares, restaurantes, tiendas y discoteca (según estado del cuerpo y grupo). Finalmente regresamos a nuestros camarotes (siguiente fotografía) a descansar hasta las 6:30 am., hora de despertar para estar listos a las 7:00, hora de salida del ferry.

En total son 11 horas de travesía que, al disponer de camarote, constituyen todo un descanso del largo viaje en coche. De esta forma, estamos en perfectas condiciones el día de llegada, domingo 4 de abril.

A las 7:45 nos reunimos todos en el exterior del ferry. El desembarco ha sido tan anárquico como el embarque. A esto se une que uno de nuestros coches no arranca, la nevera del mismo le ha jugado una mala pasada a la batería. Un empujón y todo arreglado. La localidad que nos recibe es espantosa. Se trata de Porto Torres, todo lo que se ve es industria. Parece muy rica aunque, por otro lado, una localidad tremendamente fea. El día tampoco parece bueno, el cielo está totalmente nublado. Nada nos desanima y, tal y como teníamos planeado, decidimos poner rumbo al pequeño cañón de toma de contacto que tenemos planeado para nuestro día de llegado. Al poco de salir del puerto, nos encontramos un control de policía en la carretera, de los muchos con los que nos hemos topado en Cerdeña. Afortunadamente nos pudimos librar de la multa por los pelos.

NOTA MUY IMPORTANTE (recordatorio): Una ley de tráfico aprobada poco antes de nuestra llegada a la isla obliga a circular con las luces del coche encendidas las 24 horas, tanto de día como de noche. Además, la policía italiana está muy activa parando a todo vehículo que incumple esta ley y, como era de esperar, te adjudican una multa. Ojo, es fácil en un día soleado olvidarse, tras visitar cualquier lugar, encender las luces del coche.

Las carreteras son bastante buenas, comparándolas con las de otras islas que hemos visitado. Una red de autovías que cruza la isla por su centro nos permite circular con fluidez.

De los cinco descensos planificados, únicamente uno está ubicado fuera de la zona seleccionada como campamento base. En este sentido, decidimos hacer dicho descenso el día de llegada en medio del viaje entre la localidad que nos recibe y la zona de cañones. De esta forma, tendremos el resto de los descensos ubicados en la misma zona. Desde Porto Torres, al noroeste de la isla, puerto de llegada, cogemos la autovía en dirección a Sassari. Continuamos en autovía en todo momento hasta Oristano y después hacia la localidad de Cagliari, situada en el sur de la isla. A la altura de la localidad de Saldara dejamos la autovía para dirigirnos a S. Gavino y a Villacidro, localidad próxima al descenso del Riu Coxinas (Sa Spendula), aunque esto forma parte de la sección correspondiente a dicho cañón. El tiempo estimado entre Porto Torres y la localidad de Villacidro es de 2 horas.

NOTA de actualización año 2005 remitida por Belén y Damià desde Girona. Literalmente sacado de su email.: "comentarte que debido a una tormenta en diciembre de 2004, algunos barrancos han vuelto a ser equipados y la altura de los rápeles ha variado en varios mts. de 2 a 5 mts. en algunos casos. Comentarte que algunos pasos han variado debido a los bloques caídos. (ej. en la rampa de 20 mts. del Flumineddu antes del rápel de 7 mts. sobre badina de agua fria, según vuestra foto la rampa está limpia y ahora te encuentras en medio un bloque que hay que sortear, curiosidades varias, etc.)".

Lo dicho, se ha incluido una completa descripción de varios descensos de Cerdeña, con fotografías de todas y cada una de las dificultades, de gran interés para controlar lo que te encontrarás. Como es lógico, las instalaciones sufren modificaciones. Tened en cuenta unos cuantos metros a mayores de cuerda y, como norma en todo descenso, equipo de instalación, creo que es un buen consejo.


RESUMEN GENERAL Y CUANTIFICACIÓN DE LOS DESCENSOS

A modo de resumen, la siguiente tabla muestra los cañones descendidos, registrados en GPS y fotografiados en esta actividad. Estos descensos han sido seleccionados según el nivel de dificultad, estética y duración siguiendo, como guía, las tres publicaciones disponibles, las dos de C. Conca [CONC-02] [CONC-93] y la de Hubert Ayasse y Philippe Dubreuil [AYAS-01]. Como es lógico, hemos seleccionado los que estos autores consideran más interesantes.

CAÑÓN		ZONA
Riu Coxinas (Sa Spendula)	Villacidro. Zona suroeste
Codula d’Orbisi	Urzulei. Zona este
Badde Pentumas	Oliena. Zona este
Riu Flumineddu y Gorropu	Urzulei. Zona este
Baccu Sa Figu	Talana. Zona este

Establecer una puntuación a los descensos es una actividad bastante subjetiva. Cada deportista puede buscar diferentes cosas en los cañones: deporte, estética, geología, etc. La siguiente puntuación intenta resumir, en una única ecuación, la subjetividad de los descensos realizados. Se utiliza una puntuación entre 5 y 10, pues entendemos que ningún descenso del planeta se merece un suspenso. Esta valoración puede ser de interés para priorizar los descensos según su calidad, siempre desde nuestro punto de vista.

CAÑÓN	PUNTUACIÓN
Riu Coxinas (Sa Spendula)	6
Codula d’Orbisi	8
Badde Pentumas	8
Riu Flumineddu y Gorropu	9
Baccu Sa Figu	7

Entre otras apreciaciones, indicar que nos hemos encontrado que los cañones están bastante secos, fundamentalmente el Badde Pentumas y el Codula d’Orbisi, en los que únicamente se entra en alguna poza con agua en escasas ocasiones. A su favor, señalar que el entorno de estos descensos es grandioso. Por su parte, el Riu Coxinas (Sa Spendula) y el Baccu Sa Figu sí presentan un cierto caudal, que requiere extremar las precauciones, especialmente en este último. El Riu Flumineddu y Gorropu nos lo encontramos con un caudal bajo, aunque con una gran cantidad de grandes marmitas de fría agua. En todos los casos se requiere neopreno completo. Únicamente recomendamos plantear el descenso sin neopreno del Badde Pentumas (según climatología y situación puntual).

Sin duda alguna y de forma unánime, el descenso del Riu Flumineddu y Gorropu, que en realidad se trata de dos descensos, es el más espectacular y magnífico de todos los realizados en la isla de Cerdeña.

BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS

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